"Si hay algo evidente esta semana es que no ha sido el mantenimiento, no ha sido la obsolescencia ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente, por desgracia, si no, sería bastante más sencillo de entender qué es lo que ha pasado y también de resolverlo", ha manifestado el ministro en una rueda de prensa convocada para dar detalles sobre el accidente ferroviario del pasado domingo, que se ha prolongado durante dos horas y media.

 

En este sentido, Puente ha vuelto a incidir en que no se trata de un problema de obsolescencia ni de falta de control, sino "ante otro problema que tendrán que determinar, se teme que mucho más complejo de lo que se está en este momento imaginando".

"Probablemente un problema que nunca hemos vivido antes en nuestra red, que nunca se ha manifestado de esta forma y por tanto cuando al final lo hayamos esclarecido tendremos que pensar muy bien cómo evitar que en el futuro se pueda producir algo tan singular como lo que ha acontecido en este caso", ha añadido.

 

Asimismo, en cuanto a las inversiones, el líder de la cartera de Transportes ha señalado que a partir del año 2021, desde la entrada de los nuevos operadores, "no ha parado de incrementarse la inversión, y especialmente ha sido muy intensa los dos últimos años".

 

"En julio de 2025 cerramos un año con inversiones de más de 6.000 millones de euros entre Adif y Renfe que se equiparan al último año que más dinero se invirtió en la red ferroviaria en España, que es el año 2011", ha detallado, comentando que luego hay "un valle muy grande que empieza a partir del año 2012 y toca fondo en 2016 y 2017".

Así, Puente ha explicado que a partir de 2018 empieza a haber una recuperación de la inversión "que en este momento, en los últimos dos años, alcanza cotas equiparables a los mayores años de inversión de la historia del ferrocarril reciente en España".

 

"En el año 2011, a pesar de que la inversión fue de 7.183 millones, el gasto en mantenimiento fue de 759 millones, es decir, 7.759 en total y en el año 2025, el último año que tenemos totalmente computado, la inversión fue de 6.301 millones, pero el mantenimiento fue de 1.119 millones", ha relatado.

 

En esta línea, el líder de Transportes también ha querido dar cifras de la inversión en mantenimiento por kilómetro en la red ferroviaria.

 

"Verán que en el año 2011, a pesar de que la inversión fue mayor, era de 49.860 euros por kilómetro, mientras que en el año 2025, la inversión por kilómetro es de 71.260 euros, es decir, aproximadamente un 50% más", ha resaltado, enfatizando que el gasto de mantenimiento de la infraestructura también se ha incrementado por kilómetro, lo que no quita "tener un debate y ver si efectivamente se necesita más mantenimiento buscando ejemplos comparados con otros países para luego tomar decisiones".

 

Al hilo, el político socialista ha querido aprovechar la ocasión para incidir en que no se van a "olvidar de las víctimas ni de sus familias".

 

"Estamos en un momento de especial zozobra y muy delicado, pero no podemos ni debemos poner en cuestión nuestra red ni el transporte público de nuestro país, no es perfecto, no es infalible, pero es un gran sistema de transporte y en nuestra mano está, en este momento, intentar entender qué ha pasado, aprender de lo que ha pasado y ver si somos capaces de aplicar soluciones en el futuro que lo eviten", ha apuntado.

 

En cuanto a la investigación precisamente de las causas del accidente, Puente ha aclarado que una de las cosas que también hay que delimitar es si efectivamente el primer punto en que la vía se encuentra rota es el que explica el descarrilamiento.

 

"Reitero que hay un montón de puntos del carril a partir de ahí que se han roto, se han retorcido, se han torsionado..., por lo que hay que delimitar también si ese es realmente el primer punto en el que se producen los hechos que dan lugar al descarrilamiento, porque, eso, aunque no lo crean, no está tan claro", ha concluido.

Adif realizó una inspección completa de la línea de Adamuz once días antes del accidente

El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha asegurado que la última comprobación completa del carril en el entorno de Adamuz se realizó once días antes del accidente, el pasado día 7 de enero.

"Este 7 de enero ya de 2026, se realizó ya una comprobación completa, que incluye geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025"

"Por último, este 7 de enero ya de 2026, se realizó ya una comprobación completa, que incluye geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025", ha manifestado durante su participación en la rueda de prensa que ha ofrecido este miércoles el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, junto al director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez.

Así, García de la Bandera ha señalado que, tanto con esa inspección, como con las otras tres que se habían realizado anteriormente durante los meses de octubre y noviembre, de las que tienen "evidencias y control, "no se ha detectado, o no se detectó en ese momento, ningún fallo que, a priori, evidencie una relación con el accidente".

Por otra parte, respecto a los materiales de esos desvíos, tanto de la vía como de los motores, el directivo de Adif ha resaltado que "todos estos sistemas de alta velocidad llevan unos controles altísimos, tanto del fabricante como de laboratorios".

"Durante el proceso de construcción se supervisan, las soldaduras se inspeccionan con diferentes métodos tecnológicos para asegurar que pueden circular por ellas los trenes, pero esto no es algo excepcional, sino que es lo habitual que se realiza en las líneas de alta velocidad", ha detallado.

En cuanto a las revisiones anteriores sobre la vía afectada por el descarrilamiento, Adif ya informó el martes de que la última inspección sobre el terreno realizada el pasado noviembre en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla constató que el carril en el entorno de Adamuz se encontraba en "condiciones adecuadas".

De este modo, Adif manifestó que cumple "escrupulosamente" la normativa sobre inspección y conservación de las infraestructuras ferroviarias, con protocolos y procedimientos que "prestan especial atención al mantenimiento predictivo y preventivo". Asimismo, indicó que, ante cualquier incidencia, la infraestructura se inspecciona a pie o a bordo de vehículos ferroviarios.

Además de las inspecciones periódicas realizadas a pie, Adif sostuvo que emplea trenes auscultadores que recorren las líneas ferroviarias para examinarlas "exhaustivamente" con ultrasonidos mediante equipos instalados en trenes o a pie. En la red de alta velocidad se realizan dos comprobaciones al año.

El ministro comparecerá en el Congreso para informar sobre el siniestro "a la mayor brevedad posible"

Óscar Puente, va comparecer en el Congreso de los Diputados "a la mayor brevedad posible" para dar explicaciones sobre el accidente ferroviario. Así lo ha confirmado que solicitará comparecer ante la Cámara Baja a petición propia para aportar la información de la que disponga, en una rueda de prensa este miércoles desde la sede del Ministerio.

Además, pedirá la comparecencia en la Comisión de Transporte y Movilidad Sostenible del Congreso del presidente de Adif, Luis Pedro Marco, y también del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, para que aporten información "técnica

Además, pedirá la comparecencia en la Comisión de Transporte y Movilidad Sostenible del Congreso del presidente de Adif, Luis Pedro Marco, y también del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, para que aporten información "técnica".

El ministro ha asegurado que continuará dando explicaciones en los medios de comunicación, aunque ha puntualizado que no va a realizar "ningún tipo de especulación" porque, a su juicio, "hablar de causas antes de conocer las consecuencias" resultad "precipitado" y "poco respetuoso" con las víctimas y sus familias.

"Yo voy a seguir explicando, voy a seguir compareciendo, voy a seguir añadiendo la información de la que disponemos porque esa comunicación es necesaria", ha añadido.