La provincia de Granada arrastra desde hace décadas reivindicaciones de infraestructuras que no terminan de concretarse y, aunque se han dado pasos importantes e impensables, como la puesta en marcha de IFMIF-Dones, la Variante de Loja o el primer tramo de las conducciones de Rules, la lista de reclamaciones es amplia, como vuelve a reflejarse en un nuevo informe elaborado por la Confederación Granadina de Empresarios y la Cámara de Comercio. Señala este informe una treintena de proyectos "imprescindibles" para el desarrollo provincial, entre ellos algunos que han suscitado mayor controversia, pero a los que no renuncia el empresariado granadino, como el Cierre del Anillo, las VAU o la ampliación de Sierra Nevada, además del teleférico. 

La lista, en conjunto, suma más de 80 infraestructuras que se dividen en siete bloques: ferroviarias, viarias, hidráulicas, eléctricas, proyectos singulares, Sierra Nevada y mejora del litoral y no hay proyectos señalados como prioritarios por encima de otros. 

"No hay color político en nuestras reclamaciones. Son las necesidades de Granada", ha defendido en la presentación el presidente de la CGE y la Cámara, Gerardo Cuerva

"No hay color político en nuestras reclamaciones. Son las necesidades de Granada", ha defendido en la presentación el presidente de la CGE y la Cámara, Gerardo Cuerva, que ha incidido en la necesidad en primer lugar de que se redacten los proyectos referidos a estas infraestructuras, para favorecer una planificación a medio y largo plazo; agilizar las tramitaciones para superar la "lentitud" actual, especialmente las ambientales, que generan "bloqueos"; y garantizar que los cambios de gobierno no frenen su desarrollo. El objetivo, según ha trasladado Cuerva, que ha comparecido junto a Javier Rubiño y Francisco Martínez Cañavate, es no tener que esperar décadas para que se ejecuten grandes proyectos.

En todo caso, el informe constituyen una base que posiciona al empresariado, según ha trasladado, de cara a próximos procesos electorales, el más próximo, el andaluz el próximo 17 de mayo.

No hay evaluación económica pero, al ser preguntado por la inversión que suman esas infraestructuras señaladas, Gerardo Cuerva ha reconocido que podrían superar los 15.000 millones de euros -tomando como punto de partida los 5.500 millones de euros que ahora están presupuestados o en ejecución-. Esa cifra "multiplicada por tres, seguro". 

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Presentación del informe, este lunes en la sede de la CGE. indegranada

Ha hecho especial hincapié Cuerva en la necesidad de contar con proyectos redactados, aunque en el horizonte más cercano no haya consignación presupuestaria. A su juicio, es "capital" contar con esos proyectos redactados como punto de partida o planificación.  

En 2022, la entonces consejera de Fomento, Marifrán Carazo, dijo al presentar los presupuestos que confiaban en tener el proyecto avanzado para 2023 para buscar financiación. Hasta hoy

Muchos de esos proyectos son archiconocidos para la ciudadanía granadina, como el Cierre del Anillo de la Circunvalación de Granada o Ronda Este Metropolitana, cuyo impacto en el entorno de la Alhambra es una de las mayores preocupaciones. La Junta de Andalucía lo retomó en 2021 y llegó a encargar un estudio informativo, cuyos resultados no ha dado a conocer. En 2022, la entonces consejera de Fomento, Marifrán Carazo, dijo al presentar los presupuestos que confiaban en tener el proyecto avanzado para 2023 para buscar financiación. Hasta hoy. En el informe elaborado por el empresariado se le reclama que se reactive y, una vez dado ese paso, que se ponga plazos y presupuesto a una infraestructura que defiende para la mejora de la movilidad metropolitana. 

El hecho de que el Cierre del Anillo se quedara fuera del Plan de Infraestructuras de Transportes y Movilidad significa, apuntan los empresarios, que no se afrontará al menos hasta 2030.

En el plano de las carreteras, tampoco renuncian a las VAU, señalando la 5 especialmente, que conecta la Segunda Circunvalación con la A-44 a través de Granada, Armilla, Churriana y Las Gabias, con el anteproyecto licitado desde 2022, está pendiente de información pública.

Entre las carreteras se demandan también la Autovía del Almanzora (Junta), para que esté en funcionamiento en el horizonte 2030; la Baza-Caravaca (Gobierno-Junta-Murcia); y la Autovía Granada-Córdoba-Badajoz (Gobierno), para la que se pide "máxima celeridad".

Los empresarios piden un estudio "serio" sobre la ampliación de la superficie esquiable

Para Sierra Nevada, el empresariado apuesta también por proyectos que no son 'pacíficos'. De un lado, el problema de los accesos y, de otro, la ampliación. En 2022, en la presentación del Plan Estratégico de Sierra Nevada por parte de la Junta, que eligió la Cámara de Comercio como escenario, el propio Cuerva no ocultó su decepción porque no se había abordado la ampliación. "Hay que mirar a la Sierra Nevada del futuro. Sé que no es el momento de hablar de ampliaciones, pero no renunciamos nunca a mirar más allá de 2030 y ser más ambiciosos", dijo entonces Gerardo Cuerva. 

El informe empresarial presentado este lunes vuelve a apostar por esa ampliación. Reclama un estudio "serio" que lo analice. En la actualidad, resaltan los empresarios, la estación de esquí de Sierra Nevada "ocupa solo un 1,08% de la superficie del Parque Nacional, por lo que resulta necesario elaborar un estudio técnico sobre las posibles alternativas para la ampliación de la superficie esquiable y su impacto económico, social y medioambiental".

La ampliación de la superficie esquiable podría permitir el acceso a Sierra Nevada "desde diferentes puntos de la provincia, además de ampliar la afluencia de deportistas y turistas", todo ello en una situación de "estancamiento" por las "limitaciones de acceso" y "aglomeraciones". 

Hay un nuevo proyecto de teleférico, Sulayr 2025, que apuesta por unir la capital con Cenes de la Vega con una vía de Metro, la construcción de un teleférico desde Cenes de la Vega hasta Pradollano con tres paradas intermedias; y la restricción del tráfico privado.

Teleférico Sulayr 2025, un nuevo proyecto

Precisamente en lo que se refiere a los accesos, el informe señala la necesidad de buscar alternativas viables. Apuesta, y es novedoso, por buscar una posible vía de acceso desde el Valle de Lecrín. Y, lo menos novedoso pero recurrente, es el teleférico. El proyecto impulsado hace años por un grupo de empresarios fue tumbado, por su impacto ambiental, por los tribunales. Pero según la CGE, existe un nuevo proyecto de teleférico, Sulayr 2025, que apuesta por unir la capital con Cenes de la Vega con una vía de Metro, la construcción de un teleférico desde Cenes de la Vega hasta Pradollano con tres paradas intermedias; y la restricción del tráfico privado.

Son ideas, resaltan, que "merece la pena valorar".

Retraso del Corredor Mediterráneo, tren a Motril y la Guadix-Lorca

En el apartado de infraestructuras ferroviarias la lista es larga. Empezando por el Corredor del Mediterráneo -"con el tramo Granada-Almería que sigue sin proyecto", ha dicho Cuerva-; pasando por la conexión Granada-Puerto de Motril, la recuperación de la Guadix-Baza-Almanzora-Lorca, la extensión del tren litoral desde Nerja a Motril o el estudio de la conexión a Madrid vía Jaén. 

Entre las novedades se aboga por una conexión con el Aeropuerto de Málaga para "no renunciar" al cuarto aeropuerto español

En este apartado se incluye como novedad la petición de una conexión con el Aeropuerto de Málaga. Sí, el de Málaga. No es la primera vez que Gerardo Cuerva aboga por 'sacarle partido' al aeropuerto malagueño. El informe retoma esa idea. A juicio del presidente de la patronal granadina, "no tiene mucho sentido renunciar al cuarto aeropuerto de España", el de Málaga. 

Llama la atención también en este apartado que se pida la conexión ferroviaria vía Jaén. Sobre todo por lo que ha dicho este lunes Cuerva, que la de Antequera no está dando los resultados esperados. De momento se está duplicando la vía. El problema del AVE a Granada fue hacerlo con una sola vía y sin la Variante. Y en eso tuvo mucho que ver también el empresariado que, en su día, pedía el AVE en las condiciones que fuera. No quería entonces oír ni hablar de esperar a la integración. Una integración ferroviaria que ya está en marcha -acordada entre Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Granada, con la participación de la Junta- y que es uno de los proyectos que forman parte de lo que sí está funcionando. 

El proyecto estrella es el IFMIF-DONES, un proyecto internacional que constituye el mayor proyecto científico puesto nunca antes en marcha en España. En su impulso están implicados el Gobierno de España, la Junta de Andalucía y países europeos, además de Japón. 

Relacionado con este proyecto, Cuerva ha instado a la Junta a que potencie la Industry Office, una alianza empresarial para fomentar la actividad económica y la industria en torno al acelerador.

Recuerda la patronal que muchas de las infraestructuras hidráulicas y eléctricas pendientes están incluidas en planes cuya vigencia ya ha finalizado

A todos los proyectos mencionados se suman infraestructuras hidráulicas, como la presa de Velillos o los riegos en Baza -estos ya en marcha- o la depuración pendiente, y las eléctricas, con nuevos ejes a impulsar. Las ha puesto de ejemplo para hacer ver la lentitud de la ejecución de proyectos en la provincia de Granada. Muchas de las actuaciones pendientes se incluyeron en planes que ya están vencidos. 

Respecto al litoral -además del tren o Rules-, específicamente se recuerdan los espigones. Se ha hecho el de Motril pero quedan defensas por estudiar y afrontar; y los amarres deportivos, lo que en parte se va a cubrir con proyectos de puertos privados. 

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Tuberías del desglosado 9, en una imagen de las obras el pasado enero. indegranada

Además están el Puerto de Motril, para el que Confederación y Cámara piden a la Junta que impulse ya el polígono industrial, y la ampliación del PTS.

"Sin infraestructuras, las empresas de Granada no pueden competir", ha resumido Gerardo Cuerva. 

Listado de las 27 infraestructuras que el empresariado considera imprescindible para el desarrollo de Granada: 

• 1. Corredor Mediterráneo (tramo Almería-Granada): Planificación Inmediata, incluyendo reducción del tiempo de viaje.
• 2.  Línea Guadix-Baza-Lorca: Estudio viabilidad que tenga en cuenta datos claves rentabilidad. Reapertura. Inclusión de este ramal en la próxima planificación del Corredor Mediterráneo.
• 3 Variante de Loja y duplicación: Publicación de compromisos de plazos. Aceleración de las obras en ejecución.
• 4 Integración ferroviaria Confirmación de presupuestos y plazos. 
• 5 Línea ferroviaria directa Granada-Madrid Estudio de viabilidad de una conexión directa con la capital vía Jaén.
• 6 Tren Granada-Motril: Planificación. Inclusión dentro de los planes de infraestructuras europeo y español.
• 7 Tren del litoral: Inclusión de la ampliación hasta la Costa Tropical en el estudio de viabilidad. Inclusión en el POTA y compromiso de ejecución.
• 8 Conexión AVE Aeropuerto Málaga Estudio de la viabilidad.
• 9 Ampliación Metro: Agilización de la planificación de las nuevas ampliaciones. Participación del empresariado, especialmente en el diseño de las Cornisas Norte y Sur.
• 10 Cierre Anillo: Reactivación del proyecto. Agilidad en la tramitación.
• 11 VAUS: Ejecución urgente de la VAU-5. Planificación urgente de la VAU-7, VAU-9 y VAU-11. Infraestructuras prioritarias con mayor impacto en el desarrollo económico de Granada.
• 12 Autovía A-81 (Granada-Córdoba-Badajoz): Desbloqueo administrativo del proyecto. Nuevo estudio medioambiental. Agilización de plazos.
• 13 Autovía Baza-Caravaca Realización de un estudio de viabilidad.
• 14 Autovía del Almanzora Ampliación de la autovía hasta Baza. Calendario de ejecución y puesta en marcha en el horizonte de 2030.
• 15 Conducciones Rules: Convenio de financiación para el desglosado 3. Definición del modelo de financiación para los desglosados 1 y 2. Compromiso de financiación gubernamental de los mismos. Compromiso Junta y Diputación.
• 16 Depuradoras Ejecución de las obras en la legislatura autonómica 2026-2030.
• 17 Regadíos Baza: Ejecución de las obras recogidas en el acuerdo de marzo de 2026: aprobación del Plan General de Transformación de Regadíos, distribución de 18,5 hectómetros de aguas procedentes del Negratín, infraestructura hidráulica y sistema de abastecimiento energético mixto.
• 18 Presa de Velillos: Inclusión de la presa en la planificación del Plan Hidrológico Nacional 2025-2033. Construcción.
• 19 Sistemas terciarios para riego Inclusión en la convocatoria de ayudas del Plan Parra. Plazos y ejecución de las obras. 
• 20 Infraestructuras eléctricas: Ejecución de Instalaciones previstas en las planificaciones 2021-2026 y 2026-2030. Incorporación de las instalaciones reclamadas por la Junta de Andalucía.
• 21 IFMIF-DONES: Implicación Junta en Industry Office. Presentación Plan Estratégico (Ministerio) / Plan director (Junta).
• 22 Ampliación PTS: Agilización ampliación. Plan de reactivación del Parque que potencie su peso en Andalucía a partir de su singularidad.
• 23 PUE-1: Dotación presupuestaria. Urbanización de los terrenos.
• 24 Accesos Sierra Nevada: Ejecución de las obras de acceso planificadas. Nuevo tramo A-395. Viabilidad del Teleférico y de otros accesos (Valle de Lecrín).
• 25 Ampliación superficie esquiable: (estudio). Realización por parte de la Junta de Andalucía de un Estudio de alto nivel.
• 26 Espigones: Estudio actualizado del litoral. Necesidad de planificación rigurosa, ordenada y seria para construir las defensas atendiendo a los cambios de las corrientes.
• 27 Amarres deportivos No obstaculizar la iniciativa privada.