El día 24 estuve en el paraninfo de la Universidad de Granada, en la reunión de la Mesa del Tren Guadix Baza Lorca, como miembro de la plataforma Granada por el Tren. En dicha reunión la Universidad se sumó a dicha Mesa por medio del rector, Pedro Mercado, decisión que nos parece acertada porque la Universidad de Granada y su capacidad de estudio y propuesta debería estar en todas las cuestiones decisivas de la provincia. Y el ferrocarril lo es. También debería estar en la integración que se está haciendo para Granada. 

Estuvieron presidiendo la reunión, junto al rector, el presidente de la Diputación de Granada y el responsable del estudio encargado por la Diputación a la Universidad. 

También estuvimos presentes alcaldes, concejales, Diputación de Almería, ayuntamiento de Lorca y Gobierno de Murcia en la parte institucional y representantes de colectivos ferroviarios y empresariales. No hubo representación sindical. 

“El estudio universitario analiza el informe previo que concluyó que la reapertura del corredor no era viable y señala la existencia de debilidades metodológicas y carencias en los criterios utilizados, planteando la necesidad de realizar una nueva evaluación con una visión más actualizada del papel del ferrocarril”, como informó la Mesa al término de la reunión.

Entre las cuestiones señaladas, el análisis destaca “la necesidad de incorporar una valoración más completa de los beneficios económicos, sociales, ambientales y territoriales, así como el papel de esta infraestructura dentro de la conexión ferroviaria entre territorios”. Es un estudio con muchos e interesantes datos que se deben valorar positivamente pero creo que no anota lo fundamental: el tramo Guadix-Baza-Lorca debe ser un tramo ferroviario europeo del Corredor Mediterráneo que une Algeciras con Zahony. 

Creo que la clave es que sea un tramo europeo del Corredor Mediterráneo, que debe ser en ancho europeo, con la señalización y el voltaje del Corredor Mediterráneo y pedido por la Junta de Andalucía y el Gobierno de España como un tramo de la política europea "Conectar Europa"

Creo que la clave es que sea un tramo europeo del Corredor Mediterráneo, que debe ser en ancho europeo, con la señalización y el voltaje del Corredor Mediterráneo y pedido por la Junta de Andalucía y el Gobierno de España como un tramo de la política europea "Conectar Europa". Por tanto, ese tramo no solo sirve para cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas, es el Corredor Mediterráneo que conecta Algeciras con Zahoy en la frontera de Hungría y Ucrania y que atraviesa el sur y el levante ibérico, el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría. Además se conecta con otros seis corredores europeos. Esta es la clave y el Corredor Mediterráneo es el marco en el que deben desarrollarse todas las reivindicaciones ferroviarias de la provincia de Granada como es también el tramo a Motril. 

Este tramo del Corredor Mediterráneo ahorra unos 100 kilómetros e importantes pendientes a todos los tránsitos de mercancías y pasajeros que no tengan como destino Almería y le daría vida y dinamismo a dos comunidades autónomas a tres provincias y cuatro comarcas, pero no es un tramo para conectar esas cuatro comarcas de tres provincias. 

Por cierto, el Corredor Mediterráneo en el tramo previsto entre Almería y Guadix tiene que subir de la cota 23 de Almería a la cota 1127 de la estación Huéneja-Dólar con pendientes en la recta de Gérgal de 27,5 milímetros. Este es el tramo que no es útil para el Corredor Mediterráneo que debe soportar trenes de mercancías de 750 metros. Sin embargo, el informe del Gobierno dice que las pendientes de 18 milímetros de la opción 2, la central, tiene demasiada pendiente: un contrasentido total. 

El estudio del Ministerio de Fomento se hizo para decir no

El estudio del Ministerio de Fomento se hizo para decir no. Se decía “el desarrollo de una nueva conexión Lorca-Guadix no contribuiría a la consecución de los objetivos previstos en la planificación estratégica sectorial actual, y en particular, el de la potenciación de los corredores Mediterráneo y Atlántico, plasmados en la estrategia Indicativa del Desarrollo, Mantenimiento y Renovación de la infraestructura ferroviaria, puesto que este itinerario no forma parte de ninguno de los anteriores”. Este párrafo señalado en el informe de la Universidad no es refutado con contundencia, sino que dice en sus conclusiones finales, página 63, que es el “eslabón perdido que cierra la malla entre el corredor Mediterráneo y el eje transversal andaluz”. Sin embargo, la clave es que ese tramo es un tramo europeo, es un tramo del Corredor Mediterráneo, es un tramo del eje transversal andaluz, es un tramo de la red ferroviaria circular que complementa para mejor a la red radial que tiene como centro de paso Madrid. Como consecuencia de ello es también un tramo que une cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas. En viajeros une al 60% de la población de España, une los puertos de Algeciras, Málaga, Motril (este hay que conseguirlo porque no puede ser el único sin unión al corredor Mediterráneo), Almería, Cartagena, Alicante, Valencia y Barcelona, donde habría que destacar las sinergias entre Algeciras y Valencia que van a tener dos duros competidores en Tánger (Marruecos) y Sines (Portugal). 

Así que, insistimos, es un tramo del Corredor Mediterráneo que ahorra 100 kilómetros e importantísimas pendientes. Por eso defendemos que ese tramo del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería, el más atrasado de España y del que deberíamos estar hablando todos los días porque hay sectores económicos y políticos que quieren olvidarse de él cuando ese tramo para Granada es muchísimo más importante que el AVE, tiene que ser a doble vía hasta Guadix y desde allí una va para Almería, que tiene pendientes insoportables para las mercancías y otra para Baza y Lorca, con pendientes asequibles a todo tipo de tráficos (son las dos vías del Corredor Mediterráneo (dos vías en ancho europeo, electrificadas a 25 mil voltios y señalización ERTMS). 

Señalé en la reunión que en Granada por el Tren fuimos la única voz que no defendió el soterramiento del que ya nadie habla. En el tema del soterramiento hemos llevado razón, en que la Guadix Baza Lorca sea un tramo del Corredor Mediterráneo también la llevamos. 

Creemos que la Junta de Andalucía y el Gobierno de España deben llegar a un acuerdo para presentar una propuesta de modificación al reglamento (UE) 2024/1679, que actualiza la normativa europea sobre la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T)

Creemos que la Junta de Andalucía y el Gobierno de España deben llegar a un acuerdo para presentar una propuesta de modificación al reglamento (UE) 2024/1679, que actualiza la normativa europea sobre la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T). Esta revisión, impulsada por la Comisión Europea, introduce nuevos criterios, exigencias y prioridades para garantizar que la red avance de forma más rápida, coherente y sostenible. Ese reglamento para los corredores ferroviarios europeos comenzó en 2011 y ha tenido modificaciones en 2013, 2021 y esta última del 2024. En la próxima modificación que se haga debe entrar el tramo Guadix-Baza-Lorca en el Corredor Mediterráneo. 

En ese sentido, la propuesta que salió de la reunión de un nuevo estudio informativo es válida si los gobiernos de Andalucía y Murcia van en consenso con el Gobierno de España para que este tramo sea europeo, del Corredor Mediterráneo. 

La estrategia hasta ahora ha sido equivocada porque no es un tramo para cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas, es un tramo europeo que le viene bien a la comarcas de Guadix y Baza en Granada, Almanzora en Almería y a Lorca en Murcia, pero a quien le viene bien es a Europa porque une Algeciras con Zahony, en el corredor europeo más largo y que a través de diferentes enlaces nos une con toda Europa, de norte a sur y de este a oeste. 

Y todo ello sin mencionar la cuestión paisajista, ya que las dos comarcas de Granada son el Geoparque de Granada que este tramo europeo contribuiría a su mayor conocimiento y difusión. 

Muchas, muchísimas razones, para que la Guadix Baza Lorca sea un tramo europeo, del corredor Mediterráneo. 

Es una paradoja que los empresarios valencianos defiendan más el Corredor Mediterráneo, en la provincia de Granada y Almería, que los propios empresarios granadinos

Por eso al final de la reunión hice una propuesta: que la Diputación, presidida por Francis Rodríguez, el Gobierno de Andalucía, la Diputación de Almería, el Gobierno de Murcia, los empresarios de Granada y esta Mesa hagan una petición para que la evaluación semestral de como avanzan las obras del Corredor Mediterráneo se haga en Granada y que nos dirijamos de forma colectiva a Quiero Corredor para conseguirlo. Es una paradoja que los empresarios valencianos defiendan más el Corredor Mediterráneo, en la provincia de Granada y Almería, que los propios empresarios granadinos.