Hace 20 años se constituyó la Sociedad Teleférico Sierra Nevada, auspiciada por un grupo de empresas, entre ellas grandes constructoras, con el objetivo de poner en funcionamiento un teleférico entre Granada y la estación de esquí de Sierra Nevada. Ese intento empresarial no logró salir adelante. El proyecto no superó la tramitación ambiental y sus promotores tampoco consiguieron revertirlo en los tribunales. Con esa sociedad ya disuelta, la idea de retomar un proyecto similar ha resurgido en distintos momentos. En 2020, el Círculo de Empresas de la Construcción pidió a la Junta que valorase incluirlo entre los proyectos llamados a beneficiarse de los Fondos Next Generation, agitando de nuevo un debate que, una vez más, quedó aparcado. Hasta ahora.

El informe elaborado por la Confederación Granadina de Empresarios y la Cámara de Comercio de Granada con un listado de infraestructuras que considera imprescindibles para el desarrollo económico de la provincia vuelve a incluir el teleférico. Y se refiere a un proyecto concreto: Sulayr 2025.

Sulayr 2025, según desveló el informe de CGE y Cámara de Comercio sobre infraestructuras, apuesta por unir la capital con Cenes de la Vega con una vía de Metro, la construcción de un teleférico desde Cenes de la Vega hasta Pradollano con tres paradas intermedias; y la restricción del tráfico privado

"Actualmente existe un nuevo proyecto de teleférico, Sulayr 2025, que apuesta por unir la capital con Cenes de la Vega con una vía de Metro, la construcción de un teleférico desde Cenes de la Vega hasta Pradollano con tres paradas intermedias; y la restricción del tráfico privado", expone el informe empresarial, que reclama que se estudie y, como el resto de infraestructuras que cita en el documento, apuesta por redactar incluso un proyecto que, llegado el momento, permita impulsarlo sin tener que esperar varias décadas para materializarlas. 

El proyecto que ven con buenos ojos los empresarios de Granada comienza con diferencias respecto al que fue desechado. Para comenzar, la estación de partida, que es Cenes de la Vega y no Granada capital, y quien lo da a conocer, que es un ingeniero, no un grupo de empresas ya interesada en su construcción, como ocurrió con el anterior. Se trata de Juan José Lapuerta, vinculado profesionalmente a un grupo empresarial de ámbito internacional especializado en transporte de montaña. 

Juan José Lapuerta explica a El Independiente de Granada que presentó, en 2025, a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, a Cetursa, a los ayuntamientos de Granada, Monachil, Cenes de la Vega y Güéjar Sierra, a la Asociación de Empresarios de Sierra Nevada y a la Federación Andaluza de Deportes de Invierno, la iniciativa. 

El Proyecto Sulayr, así como el proyecto de rehabilitación del último tramo del tranvía de Sierra Nevada en Güéjar Sierra, surgen -agrega el ingeniero- durante la redacción de su libro “Sierra Nevada. La historia del transporte por cable”. Ambos proyectos proponen básicamente la sustitución del vehículo privado por un sistema de transporte colectivo. Porque el proyecto Sulayr no se circunscribe a la puesta en funcionamiento de un teleférico. 

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Ilustración con la tecnología propuesta.

Es "una optimización del antiguo de 2006, planteado sin mucho acierto en varios aspectos", a juicio de Lapuerta. 

Sulayr 2025 incluye en primer lugar una línea de tranvía desde la estación de ferrocarril de Granada hasta una estación multimodal que sitúa en Cenes de la Vega. Esta localidad es el punto de partida de un teleférico tipo tricable hasta Pradollano. A esta estación sería posible acceder en bicicleta o patinete eléctrico desde la ciudad a través de un carril bici. Junto a esto, un aparcamiento permitiría dejar el vehículo privado en Cenes de la Vega.

Ya en la estación de esquí, en Pradollano, propone la puesta en funcionamiento de una línea de autobuses cuyo punto de partida estaría situado en la misma estación superior del teleférico, lo que permitiría acceder "cómodamente" a cualquier punto de Pradollano, alcanzando incluso el Albergue Universitario, según demanda tanto en invierno como en verano. La desestacionalización es uno de los objetivos, según expone el ingeniero.

"El teleférico sería un medio de transporte y una atracción turística simultáneamente", agrega.

En total tendría un trazado de 13 kilómetros en línea recta desde Cenes de la Vega hasta Pradollano y 3 paradas intermedias, "necesarias por la propia técnica del teleférico". Según sus cálculos, sería posible acceder a Pradollano en 40 minutos.

La Línea de Metro Centro-Cenes de la Vega tendría un trazado de 6,8 kilómetros, desde el Paseo del Salón hacia Carretera de la Sierra–Lancha del Genil–Cenes de la Vega.

"Con el proyecto busco solucionar dos grandes problemas, el ya conocido de movilidad y otro medioambiental, además de fomentar el desarrollo de otros proyectos turísticos, deportivos y culturales. Y esto durante todo el año. Todos sabemos que Sierra Nevada solo está viva en invierno. De esta forma estoy planteando un sistema de transporte que facilite definitivamente la desestacionalización de la estación de esquí y montaña. Tengamos en cuenta algo extraordinario: la cercanía de un área metropolitana de más de medio millón de habitantes a una estación de esquí como Sierra Nevada", explica a este diario. 

El ingeniero Juan José Lapuerta reivindica la inversión pública para llevar a cabo el proyecto, que no se centra únicamente en el teleférico, al incluir Metro y otros equipamientos complementarios, como aparcamientos

Sobre la financiación del proyecto, al ser preguntado si hay un grupo empresarial privado detrás interesado en su promoción, Lapuerta responde que le sorprende que se dé por hecho "que deba haber interés privado para el desarrollo y puesta en marcha de un proyecto de estas características, mientras que otros proyectos de construcción de carreteras, de ferrocarriles o de tranvías, como por ejemplo la ampliación de la A-395 que se plantea, y que también lleva a la estación de esquí, se ejecuten, como sería lógico, íntegramente con dinero público".

Según traslada a El Independiente de Granada, "estamos hablando de un sistema de transporte como otro cualquiera". Hace hincapié en que "los sistema de transporte por cable no son ningún lujo, al contrario, son sistemas de transporte colectivos mucho más eficientes que cualquier otro sistema de transporte, sobre todo en casos de grandes desniveles".

"A lo largo de las últimas décadas se han construido muchos sistemas de transporte por cable, tanto teleféricos como funiculares, para transportar a las personas desde los valles a los puntos mas altos de los Alpes durante el invierno y el verano. Ya no es necesario, incluso en muchos casos está prohibido, acceder en vehículo privado a las poblaciones"

A esto, añade "un asunto muy importante que la gente no valora: los costes que se generan por el uso del vehículo privado y los costes medioambientales correspondientes". Como ejemplo menciona que en Centroeuropa, lugar en el que reside desde hace 14 años, "esto se analiza desde otro punto de vista, como muchos otros temas". Así, poniendo como ejemplo Austria, recuerda que "a lo largo de las últimas décadas se han construido muchos sistemas de transporte por cable, tanto teleféricos como funiculares, para transportar a las personas desde los valles a los puntos mas altos de los Alpes durante el invierno y el verano. Ya no es necesario, incluso en muchos casos está prohibido, acceder en vehículo privado a las poblaciones o lugares donde se concentran las actividades de invierno y de verano".

Por tanto, a su juicio, "el siguiente paso está claro: es necesaria la voluntad política y reflejar esa intención a través de la activación del correspondiente estudio de viabilidad". "La voluntad del sector empresarial ya la tenemos", resalta Lapuerta, que elude hablar del presupuesto estimado que necesitaria esta operación. Porque su propuesta, como se ha indicado, no incluye únicamente el teleférico, sino también la puesta en funcionamiento de una línea de tranvía (Metro) que una el centro de Granada con Cenes de la Vega, en un itinerario parecido al que ahora hace la línea de autobús 33. Se completaría con servicios complementarios, tanto de aparcamientos públicos para los usuarios y usuarias que decidan usar el teleférico para llegar a la estación, dejando allí sus vehículos; como una estación para bicicletas; y hasta unas instalaciones para la práctica del parapente. 

Tres estaciones

Para el "correcto funcionamiento" del teleférico desde el punto de vista técnico, Sulayr 2025 plantea 3 estaciones intermedias, situadas "estratégicamente para su óptimo aprovechamiento". 

Según la información del proyecto facilitada por el ingeniero, serían: 

Parada Jardín Botánico: se permitiría un acceso directo al Jardín Botánico Hoya de Pedraza, uno de los parques botánicos más importantes en el ámbito nacional e internacional, "sin necesidad del uso del vehículo privado".

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El proyecto en su conjunto, según defiende el ingeniero, tiene como objetivo eliminar problemas de "seguridad/congestión" en Pradollano y en la A-395; reducir la contaminación y del ruido; restringir el acceso con vehículo privado sólo a residentes, trabajadores y clientes de hotel. Para ello será necesario también implantar un control de accesos mediante cámaras de reconocimientode matrículas y ampliiar el número de plazas de aparcamiento. Lapuerta está convencido de que se conseguirá mejorar la movilidad y también del "impacto positivo" sobre el comercio de Pradollano.

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