La Plataforma Provincial Granada por el Tren ha mostrado en un comunicado sus condolencias con las víctimas, familiares y amigos por el gravísimo accidente ferroviario del pasado día 18 de enero, destacando la voluntad de colaboración y de trabajo coordinado de vecinos de Adamuz, Guardia Civil, bomberos, UME, Protección Civil, Cruz Roja, Ayuntamiento de Adamuz, Diputación de Córdoba, Junta de Andalucía y Gobierno de España.

"Esperamos y deseamos que el gravísimo accidente de Adamuz se aclare de forma rigurosa y transparente tanto sus causas como que se extraigan las consecuencias y conclusiones necesarias para que un accidente como este no vuelva a suceder, analizando riesgos e implementando medios predictivos que detecten fatigas en los materiales. Ferrocarril debe ser sinónimo de seguridad y confianza", expone en la nota. 

Hace hincapié en "la importancia de la escucha activa de todos los actores implicados en la movilidad ferroviaria (ciudadanía organizada, sindicatos, empresas, operadores, gestores de infraestructura y administraciones competentes) para establecer un consenso sobre el modelo ferroviario español al que se quiere llegar más allá de criterios y planteamientos políticos cortoplacistas". 

Y, ante el corte del único acceso ferroviario de viajeros en alta velocidad del sur peninsular, considera que "se sigue demostrando la importancia de disponer de infraestructuras y servicios ferroviarios de soporte por la red convencional, los cuales se han mostrado completamente insuficientes y poco adaptados, evidenciando que el transporte por carretera mejora tiempos de viaje de muchos trayectos ferroviarios cuando no hay servicios de alta velocidad". 

En el caso de Granada, "la abandonada línea de Linares a Almería, el ramal de Moreda a Granada y su entronque en Linares-Baeza con la histórica línea general de Andalucía a través del paso de Despeñaperros, ha permitido establecer un servicio especial que conecte Granada con Madrid de aproximadamente 6 horas de duración". 

La plataforma entiende que "los servicios planteados para el Plan de Transporte Alternativo como posteriormente cuando se reabra la línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla, deberían establecer unos servicios coordinados entre las dos relaciones diarias con Madrid y los trenes de media distancia de manera que a través de Guadix, Moreda y Linares-Baeza, se pudieran establecer los oportunos enlaces que facilitaran más opciones posibles de viaje, evitando como ahora se está haciendo que uno de los servicios especiales tenga que hacer dos veces el recorrido de Granada a Moreda para completar su recorrido en Huércal de Almería o en Madrid, según corresponda al trayecto a realizar".  

Por otro lado, dice observar que "Renfe no ha potenciado o establecido en su web billetes combinados o servicios completos aprovechando la normal operativa entre Granada, Málaga y Sevilla con trenes avant, de manera que Antequera Santa Ana o Córdoba sean lugares de transbordo y disponer de opciones adicionales y complementarias de viaje. Si alguna es posible, el propio usuario debe gestionarla en la web como trayectos independientes".

Insiste en que su planteamiento en materia ferroviaria "va más allá del servicio de alta velocidad, destacando la necesidad de disponer de infraestructura y material ferroviario para dar una cobertura de movilidad al territorio de primer nivel de acuerdo con los parámetros establecidos en la recientemente aprobada en la Ley de Movilidad Sostenible en toda la red ferroviaria, así como el desarrollo de otros proyectos ferroviarios pendientes de implementación, que en el caso de la provincia de Granada pasan por el desarrollo del Corredor Mediterráneo y la conexión a él a través de Baza y Lorca, la conexión con el puerto de Motril o la potenciación de la articulación ferroviaria de Granada, Jaén y Almería".